自古以来，兄弟之争最能彰显实力！买车，同样如此。

20万-30万的豪华品牌车型，如果你追求驾驶操控，对运动感偏执，凯迪拉克是目前最佳之选不接受任何反驳。

CT4，20万出头唯一后驱、大马力2.0T，对手全是前驱，没个能打的！

CT5，30万内目前还在坚持操控，用科技武装自己的。

同门兄弟，相差两三万，我们到底该怎么选？本期1+1试车，阿康带你看一场“硬碰硬之战”~

凯迪拉克CT4与CT5之间的差距，外观是一个。从小的说起，CT4，泪眼竖灯、18寸大脚，短前后长悬，气场两米五，同级奔驰A/1系/A3都是弟弟。

这边，美帝国主义为五哥提供豪华版/运动版。这就是SPORT版本，大V前脸，溜背翘臀，19寸轮毂，致敬大哥CTS-V。江湖人称：十步一回头，百步不留活口的，颜王！

两车内饰几乎一样，按比例缩小，最大区别一是CT4的中控屏幕小很多，二是CT4用机械挡杆，CT5用电子挡杆。内饰不再叨逼叨！直接看图吧：

「CT4外观+内饰」

「CT5外观+内饰」

这两台车第三个差别，在于乘坐方面。

CT4的乘坐感受与ATS几乎一致，坐在里面整个人是陷入在座位里的，而且坐姿非常低，像开跑车，保持战斗状态。座椅填充单薄，但侧向支撑会比CT5更好。在凯迪拉克的定位里，CT4打的是1系/A级/A3，首先它自己犯规了，它的轴距是2775mm跟进口ATS一致，说白了，这就是一个B级车的机械规格。

而在CT5上，坐姿正常，不是窝着坐的。这台车轴距差不多是加长3系，两米九多，车内很大，比CT4宽敞不少，座椅宽大，厚实，是个更加偏家用、舒适的座椅。

这两台车第四个差别，在于驾驶感受。

CT4底盘比较结实，而且是敏感的。路面信息全部反馈给你，方向盘同样能感觉到。过减速带，减震略显生硬，后悬挂有多余弹跳过弯、紧急变道，底盘支撑不算强，速度上到8、90，尾巴就开始活跃起来，尾巴很多动作，稍微激烈开，对司机的驾驶技术要求更高。

上一代ATS-L最大看点就是动力，2.0T发动机近280匹，6秒的加速。而CT4动力上保守很多，马力调到237匹，350牛米，普通模式驾驶很慵懒，8AT换挡慢半拍，每次地板油感觉都要用掉一秒钟的呼吸时间等动力上来。运动模式下，变速箱降挡更加积极，动力更得心应手。虽然快，但仍然缺少拳拳到肉的推背感。18寸轮毂，235胎宽，着实抵不住350牛米的扭矩。湿滑路面悠着点，不然给你当头一棒。

而CT5开起来比CT4更加有高级感、豪华感，油门、刹车的阻尼感也更细腻。转向的力度，比例感也要更好。CT4转向低速像机械助力，很沉。速度上来，转向又会变轻，市区堵路的路段开，有负担感。CT5底盘属于给人安全感特别强的类型，变道支撑非常侧倾小，车身姿态非常稳。有米其林ps4s轮胎，245胎宽，配合MRC悬挂和brembo代工刹车，激烈驾驶的上手难度几乎为零。

动力方面：同样是代号LSY的2.0T发动机，CT5有241匹，同样350牛米。搭载10AT是重点，动力非常平顺，运转细腻感、安静感同级别绝对第一梯队，肯定好过CT4。可惜就算是切换到运动模式，动力无论是力道还是换挡都不如CT4直接，刺激！

再说说MRC悬挂，过减速带时，手起刀落，动作干脆。底盘的韧劲儿，减震有开大车的感觉。CT5隔音是全方位的好，带有ANC主动降噪音，平时开针掉地上都听得见。发动机转速超3000转，或者开运动模式，有声浪补偿，很像v8大排量自吸引的混厚感。声浪补偿这个CT4也有，声浪来的粗犷，还模仿的像机增的声音。

最后，你是否很好奇CT4和CT5到底该怎么选？选哪个配置版本更合适？现在购买有多少优惠幅度呢？

CT4、CT5两台车，我都开了两天。CT4显然在可玩性上更有优势，车身更小、加速更快、尾巴更灵活，但也有不完美的地方，悬挂支撑不够，胎面抓地力偏弱，动力不够爆炸。这台车你买进来再卖出去，可能是两台车，你会更愿意去折腾他，改它，玩它。目前它在市面上有两万左右的优惠，还可以再等等，买最低配来改性价比最高！

而CT5要谈运动，必须上顶配铂金运动版！MRC悬挂、brembo代工刹车、MLSD、米其林PS4S轮胎都是它的灵魂。跟CT4不一样，CT5出厂就已经非常完美了，这是一台新手都能开快的车。我甚至觉得它更像是台英国车，快的同时，保持男人的翩翩风度，优雅不失礼。钟爱原厂，讲究驾驶品质的朋友多看看CT5。目前在市面上有4万多的优惠，能弹谈到5万，可直接下手，早买买享受。

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